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上海東方航空物流快運(yùn)公司始終堅(jiān)持‘以人為本，以物為根，客戶(hù)至上，效率第一’的經(jīng)營(yíng)理念，嚴(yán)格恪守人性化服務(wù)、科學(xué)規(guī)范化的管理理念，全方位的保障客戶(hù)的利益，為客戶(hù)量身打造一個(gè)經(jīng)濟(jì)，安全，快捷，高效的一站式航空物流快運(yùn)服務(wù)。
   繼往開(kāi)來(lái)，上海東方航空物流快運(yùn)公司以時(shí)效產(chǎn)品為龍頭、以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點(diǎn)、以信息管理為導(dǎo)向，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，打基礎(chǔ)，建功能，創(chuàng)品牌，立足國(guó)內(nèi)，發(fā)展國(guó)際，面向世界，是公司未來(lái)發(fā)展的方向與目標(biāo)。我們將秉著為客戶(hù)著想的心態(tài)，把客戶(hù)所托的貨物當(dāng)成自己的貨物，盡力做好自己所作的一切承諾，無(wú)論資料，還是大批量的航空貨物運(yùn)輸，我們都能以最快捷的速度、最優(yōu)惠的價(jià)格、最安全的操作將您的貨物準(zhǔn)確的送達(dá)目的地。

上海航空物流-關(guān)于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化分析 
關(guān)鍵詞:航空貨運(yùn);現(xiàn)代物流;轉(zhuǎn)化  
摘要:探討了航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的必要性和可行性，進(jìn)而分析航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)以及存在的問(wèn)題，提出了傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化的幾種模式。    0引言  
  現(xiàn)代航空物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起，并被看作是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)挖掘的“第三利潤(rùn)源”。企業(yè)生產(chǎn)在降低制造成本(第一利潤(rùn)源)與增加銷(xiāo)售額(第二利潤(rùn)源)的挖掘已日漸枯竭時(shí)，“第三利潤(rùn)源”則成了現(xiàn)代企業(yè)日益關(guān)注挖掘的重點(diǎn)。運(yùn)輸是現(xiàn)代物流的主要職能之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)。而航空運(yùn)輸又是5種主要的運(yùn)輸方式之一，所以說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開(kāi)航空運(yùn)輸。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須向提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的綜合的航空物流發(fā)展。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)提出了更新、更高的要求。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過(guò)資源整合，逐步使傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。    上海機(jī)場(chǎng)快遞公司1轉(zhuǎn)型必要性  
  1.1外部環(huán)境變化需要    在航運(yùn)方面，中國(guó)遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)有限公司總經(jīng)理葉偉龍?jiān)诰C合物流系列研究中，發(fā)表了“中國(guó)航運(yùn)企業(yè)邁向綜合物流服務(wù)的思考”一文，闡述了國(guó)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)，以及開(kāi)展物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)為中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航運(yùn)物流企業(yè)轉(zhuǎn)化制定了相應(yīng)的方針和策略。在公路運(yùn)輸方面，承耀榮博士也發(fā)表了“傳統(tǒng)的道路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化研究”，楊兆升博導(dǎo)在“2000年中國(guó)工程院深圳現(xiàn)代物流論壇文集”上，發(fā)表了“傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)變的分析與對(duì)策”一文。該文認(rèn)真分析了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，以及相應(yīng)的對(duì)策和突破點(diǎn)，探討了交通運(yùn)輸行業(yè)如何向現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)化。由此可見(jiàn)，幾種主要的運(yùn)輸方式都已經(jīng)考慮了如何融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，充分利用自身的資源，整合可以利用的資源。在這種形勢(shì)下，如果中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)不能很好的融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中，就會(huì)失去很多的發(fā)展機(jī)遇。  
  1.2內(nèi)部環(huán)境變化需要    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有約60家外國(guó)上海航空貨運(yùn)公司分別在中國(guó)開(kāi)放的近40個(gè)城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)，外國(guó)航空公司運(yùn)送的份額高達(dá)70%以上。雖然中國(guó)近幾年改變了過(guò)去那種重客輕貨思想，成立了單獨(dú)的貨運(yùn)航空公司，航空貨運(yùn)量也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但市場(chǎng)占有率還不高，內(nèi)地航空公司只能分享余下的30%份額。自2002年歲末中國(guó)民航成立6大集團(tuán)的重大重組之后，內(nèi)地專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)航空公司成立了3家，分別是中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司(另外還有郵政航空公司加盟的南方航空公司貨運(yùn))。從目前情況來(lái)看，3家專(zhuān)營(yíng)貨運(yùn)的航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營(yíng)模式上都沒(méi)太大的區(qū)別，只是互相之間通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)增加貨量，還只是停留在價(jià)格戰(zhàn)的階段，由此導(dǎo)致了航空貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際收人增長(zhǎng)低于業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，收益水平也在不斷下滑。據(jù)了解，中國(guó)即將成立3家低成本航空公司(奧凱、春秋、鷹聯(lián))，其中奧凱是以經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)為主的，毫無(wú)疑問(wèn)，它的加盟會(huì)使這幾家貨運(yùn)航空公司的價(jià)格戰(zhàn)更加激烈。隨著國(guó)外航空巨頭進(jìn)人中國(guó)的腳步不斷加大，留下的市場(chǎng)份額不斷減少，國(guó)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)日趨激烈，利潤(rùn)空間不斷減小，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空公司如果不改變傳統(tǒng)的觀念，不能融人到現(xiàn)代物流的發(fā)展中來(lái)，就會(huì)不可避免陷人到無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)中去。